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宇宙汽车史无先例地关闭两家德国工场的规画，正遭到工会、工东说念主的质疑，也将宇宙汽车集团首席履行官奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)与工会之间的矛盾推优势口浪尖。

跟着欧洲电动化转型减慢，以及宇宙汽车在欧洲市集发达下滑，布鲁姆不得不展现“锋锐”的一面。一方面，宇宙品牌要继续完成100亿欧元本钱的削减规画；另一方面，为赶上电动化发展要领，宇宙汽车还需参预巨资与小鹏、Rivian等造车新势力伸开协作。因此，退换产能、关闭闲置工场以降本增效，成为布鲁姆的进军遴荐。

抽象外媒报说念，宇宙汽车史无先例关闭两家德国工场的规画，正遭到工会、工东说念主的质疑，也将宇宙汽车集团首席履行官奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)与工会之间的矛盾推优势口浪尖。

本周稍早时，宇宙汽车示意正沟通是否将关闭两家德国工场，以杀青降本增效。9月4日，宇宙汽车首席财务官阿诺·安特利茨(Arno Antlitz)在沃尔夫斯堡总部举行的职工大会上示意，“自全球疫情爆发以来，欧洲的汽车需求一直莫得归附，汽车寄托量比峰值时裁汰了约200万辆。”

数据领会，2023年，宇宙集团旗下宇宙、奥迪、保时捷、斯柯达、西雅特和宾利等品牌共坐褥汽车900万辆，而集团总产能达到了1400万辆，德邦原土工场的产能也出现盛大闲置。安特利茨先容，“宇宙汽车在当地的销量减少了50万辆掌握，至极于两家工场的总产量。”同期，宇宙品牌上半年的利润率已降至2.3%。

安特利茨分析合计，“短期内，当地需乞降宇宙汽车的销量难以归附如初。公司需要晋升成果、削减开支、退换产能，才能在电动化转型、以及与新晋竞争者的比赛中生涯下去。”

据宇宙汽车公司劳资蚁合委员会发言东说念主先容，有荒芜16,000名工东说念主通过线上、线下参加了本次会议，他们对这次关闭原土工场经兴修议了是非抗议。同期，这一规画也将宇宙汽车高层与公会之间的矛盾再次推优势口浪尖。

宇宙汽车最高职工代表兼监事会成员丹妮拉·卡瓦洛在会上示意，“反对任何工场关闭规画，工东说念主不应为公司惩处乌有买单。”

她合计，“距离完成宇宙品牌建议的100亿欧元本钱削减规画，还差30亿欧元掌握，但劳工本钱仅占很小部分，关于完成该规画的作用相称有限。宇宙汽车之是以堕入窘境，主要原因不是劳工本钱，而是宇宙汽车管委会莫得尽到职责。”

卡瓦洛还将锋芒直指布鲁姆，并敦促他给出确认，为何优先沟通斥资50亿欧元与好意思国汽车新势力公司Rivian开发协作伙伴有计划，而不是保护德邦原土职工的职责岗亭。

本次事件中，另一备受重视的焦点则是宇宙汽车集团首席履行官奥利弗·布鲁姆。接替赫伯特·迪斯掌舵宇宙汽车的布鲁姆，此前被看作是典型的团队协作家，还将职工职权放在进军位置，与迪斯在职时屡屡与工会发生摩擦的形象酿成昭着对比。

但跟着欧洲电动化转型减慢，以及宇宙汽车在欧洲市集发达下滑，布鲁姆也不得不展现“锋锐”的一面。一方面，宇宙品牌要继续完成100亿欧元本钱削减规画；另一方面，为赶上电动化发展要领，宇宙汽车还需参预巨资与小鹏汽车、Rivian等造车新势力伸开协作。因此，退换产能、关闭闲置工场以降本增效，成为布鲁姆的进军遴荐。(中国经济网 郭跃/编译)